Օդի զտիչ փամփուշտ `օդի ընդունման համակարգի համար
Կարճ նկարագրություն:
Օդի զտիչ գազատուրբինի համար օդի ընդունման համակարգերի համար:
Գազային տուրբինի աշխատանքի գործընթացն այն է, որ կոմպրեսորը (այսինքն ՝ կոմպրեսորը) անընդհատ ներծծում է օդը մթնոլորտից և սեղմում այն. սեղմված օդը մտնում է այրման պալատ, խառնվում է ներարկվող վառելիքի հետ և այրվում ՝ դառնալով բարձր ջերմաստիճանի գազ, որն այնուհետև հոսում է գազատուրբինի մեջ: Միջին ընդլայնումը գործում է ՝ դրդելով տուրբինի անիվը և կոմպրեսորային անիվը միասին պտտել; ջեռուցվող բարձր ջերմաստիճանի գազի աշխատանքային հզորությունը զգալիորեն բարելավվել է, ուստի մինչ գազատուրբինը քշում է կոմպրեսորը, գազի տուրբինի ելքային մեխանիկական հզորության ավելցուկային հզորություն կա: Երբ գազատուրբինը գործի է դրվում կանգառից, այն պտտելու համար անհրաժեշտ է այն սկսել շարժիչի միջոցով: Սկսնակն անջատված չի լինի, քանի դեռ չի արագացվել, որպեսզի կարողանա ինքնուրույն վազել:
Ապրանքի մանրամասն
Ապրանքի պիտակներ
Գազային տուրբինի աշխատանքային գործընթացն ամենապարզն է, որը կոչվում է պարզ ցիկլ; Բացի այդ, կան վերականգնողական ցիկլեր և բարդ ցիկլեր: Գազային տուրբինի աշխատանքային հեղուկը գալիս է մթնոլորտից և վերջապես թափվում է մթնոլորտ, ինչը բաց ցիկլ է. Բացի այդ, կա փակ ցիկլ, որի ընթացքում աշխատանքային հեղուկը օգտագործվում է փակ ցիկլով: Գազային տուրբինի և այլ ջերմային շարժիչների համադրությունը կոչվում է համակցված ցիկլի սարք:
Գազի սկզբնական ջերմաստիճանը և կոմպրեսորի սեղմման հարաբերակցությունը երկու հիմնական գործոններն են, որոնք ազդում են գազատուրբինի արդյունավետության վրա: Գազի սկզբնական ջերմաստիճանի բարձրացումը և համապատասխանաբար սեղմման հարաբերակցության բարձրացումը կարող են էապես բարելավել գազատուրբինի արդյունավետությունը: 1970 -ականների վերջին սեղմման հարաբերակցությունը հասավ առավելագույնի 31 -ի; Արդյունաբերական և ծովային գազային տուրբինների գազի նախնական ջերմաստիճանը բարձր էր մոտ 1200 ℃, իսկ ավիացիոն գազային տուրբինների ջերմաստիճանը `1350 ℃:
Մեր օդի զտիչները կարող են հասնել F9 աստիճանի: Այն կարող է օգտագործվել GE, Siemens, Hitachi գազային տուրբիններում:
